Cyrusher Lynx vs. E-Ride Pro Pro S
Die Lynx ist ein kompaktes Mini-Dirtbike mit 1,5 kW Nenn- und 3 kW Spitzenleistung, Mittelmotor und 48-V/21-Ah-Akku. Mit 60 km/h und 56 kg richtet sie sich an Jugendliche und Einsteiger (Körpergröße 130–175 cm) und ist das günstigste Fahrzeug im Vergleich.
Das Pro S ist das Einstiegsmodell von E-Ride Pro im Format der Sur-Ron Light Bee mit 16- oder 17-Zoll-Rädern. Mit 8 kW Spitzenleistung, 72-V/30-Ah-Akku und rund 58 kg Gewicht liegt es zwischen Mini-Dirtbike und den größeren SS-Modellen. In Deutschland wird es von den bekannten Händlern derzeit nicht angeboten.
Auf einen Blick
- Mehr Nennleistung: E-Ride Pro Pro S (3 kW vs. 1,5 kW)
- Mehr Spitzenleistung: E-Ride Pro Pro S (8 kW vs. 3 kW)
- Größerer Akku: E-Ride Pro Pro S (2.160 Wh vs. 1.008 Wh)
- Mehr Reichweite (Herstellerangabe): Cyrusher Lynx (72 km vs. 69 km)
- Höhere Vmax: E-Ride Pro Pro S (79 km/h vs. 60 km/h)
- Leichter: Cyrusher Lynx (56 kg vs. 57,6 kg)
- Schneller geladen: E-Ride Pro Pro S (2 h vs. 8 h)
- Günstiger: Cyrusher Lynx (1.399 $ vs. 3.999 $)
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| Kennzahl |  CyrusherLynx | E-Ride ProPro S |
|---|---|---|
| Einordnung | ||
| Kategorie | E-Dirtbikes | E-Dirtbikes |
| Einordnung | Einsteiger Mini-Dirtbike | Einsteiger |
| Modellstatus | Aktuelles Modell | Aktuelles Modell |
| Straßenzulassung | Nein – nur Offroad Offroad-only; UL-2272-Zertifizierung, keine Straßenzulassung. Nicht in EU-/DE-Shops gelistet | Nein – nur Offroad Herstellerseite nennt keine Straßenzulassung; in Deutschland von keinem der geprüften Händler (Voltheads, Sideride, PKS, Vectorebike, E-Moto-X, Jofiba) angeboten |
| Antrieb | ||
| Nennleistung kW | 1,5kW | ▲3,0kW |
| Spitzenleistung kW / PS | 3,0kW 4,1 PS | ▲8,0kW 10,9 PS |
| Drehmoment NmHersteller messen uneinheitlich (am Motor vs. am Rad). Werte nur innerhalb derselben Messart vergleichbar. | 200Nm | k. A. |
| Akku & Reichweite | ||
| Akkukapazität Wh | 1.008Wh 48 V / 21 Ah (1.008 Wh), entnehmbar | ▲2.160Wh 72 V / 30 Ah (2.160 Wh), entnehmbar |
| Reichweite kmHerstellerangaben ohne einheitliches Messverfahren – nur als grobe Orientierung. | ▲72km bis 72 km (45 Meilen) Herstellerangabe „up to 45 miles“, Messbedingungen nicht spezifiziert | 69km 69+ km bei 40 km/h; 105+ km bei 24 km/h Herstellerangabe: 43+ Meilen bei konstant 25 mph bzw. 65+ Meilen bei 15 mph, abhängig von Gelände und Geschwindigkeit |
| Fahrleistung | ||
| Höchstgeschwindigkeit km/h | 60km/h | ▲79km/h |
| Gewicht kg | ▲56kg 56 kg (123,5 lbs) inkl. Akku; Zuladung 120 kg | 57,6kg 57,6 kg (127 lbs) inkl. Akku; Zuladung 120 kg (265 lbs) |
| Akku & Reichweite | ||
| Ladezeit h | 8h ca. 7–8 h (0–100 %, 54,6 V / 3 A Lader) | ▲2h ca. 2 h (20–90 %) |
| Preis | ||
| PreisSpanne = niedrigster bis höchster gefundener Händlerpreis; verglichen wird der niedrigste. Nur bei gleicher Währung; Dollar-Preise sind Übersee-Preise ohne Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Fracht. | ▲899–1.399$ UVP 1.399 $ · 1 Händlerpreis https://www.cyrusher.com/products/lynx-electric-dirt-bike · Stand September 2026 | 3.999$ UVP 3.999 $ · 1 Händlerpreis https://eridepro.com/products/pro-s · Stand September 2026 |
▲ markiert den jeweils besseren Wert der Zeile. Bei Gleichstand, fehlenden Werten oder unterschiedlichen Währungen bleibt die Zeile neutral. „k. A.“ = keine Angabe in den bisherigen Quellen, nicht mit 0 zu verwechseln.
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Häufige Fragen: Cyrusher Lynx vs. E-Ride Pro Pro S
Was ist der Unterschied zwischen Cyrusher Lynx und E-Ride Pro Pro S?
Die Cyrusher Lynx hat mehr Reichweite laut Hersteller (72 gegen 69 km) und weniger Gewicht (56 gegen 57,6 kg). Die E-Ride Pro Pro S hat mehr Spitzenleistung (8 gegen 3 kW) und den größeren Akku (2.160 gegen 1.008 Wh). Zulassung: Die Cyrusher Lynx ist ohne Zulassung nur fürs Gelände gedacht, die E-Ride Pro Pro S ohne Zulassung nur fürs Gelände gedacht. Welches Bike besser passt, hängt vom Einsatz ab: Gewicht und Handling zählen im Trail, Leistung und Reichweite eher auf Strecke und Straße.
Welchen Führerschein braucht man für Cyrusher Lynx und E-Ride Pro Pro S?
Für beide gilt: Für die Straße keinen, denn ohne Zulassung darf die das Bike dort gar nicht fahren. Auf Privatgelände verlangt das Gesetz keinen Führerschein. Eigentümer und Strecken legen aber eigene Regeln fest, etwa ein Mindestalter oder eine Lizenz.